پٹرولیم قیمت چیلنج | آج پاکستان میں پٹرولیم کی قیمت

پاکستان میں تیل کی کھپت آہستہ آہستہ معمول سے پہلے کی لاک ڈاؤن کی سطح پر واپس آ رہی ہے کیونکہ معاشی سرگرمیاں بحال ہو رہی ہیں اور تیل برآمد کرنے والے ممالک کی سپلائی کی حدوں اور سپلائی چین کے دیگر مسائل کے درمیان بین الاقوامی قیمتیں ایک بار پھر بڑھ رہی ہیں۔

مئی کے بعد سے ، برینٹ کی عالمی قیمتیں تقریبا one ایک تہائی (32 فیصد) بڑھ کر 82 ڈالر فی بیرل تک پہنچ گئی ہیں حالانکہ امریکی انرجی انفارمیشن ایڈمنسٹریشن کی جانب سے 2021 میں اوسطا 62 62 ڈالر فی بیرل اور بین الاقوامی مالیاتی فنڈ (آئی ایم ایف) کے تخمینوں کے مقابلے میں 2022 میں 60 ڈالر 2021 میں 60 ڈالر فی بیرل اور 2022 میں $ 56 سے تھوڑا اوپر۔

اگرچہ پٹرولیم مصنوعات کی ریکارڈ اونچی قیمتوں نے عام آدمی کو مشکلات سے دوچار کرنا شروع کر دیا ہے ، موجودہ حکومت بھی کم پریشان نہیں ہے۔ مالی سال کے آغاز پر ، پٹرولیم لیوی کے ذریعے 610 ارب روپے کی آمدنی کا ہدف خطرے میں نظر آتا ہے اور اس وجہ سے بجٹ کے لیے خطرہ ہے۔ تاہم ، جزوی طور پر تیل کی ریلی کی بدولت درآمدی مرحلے پر زیادہ فروخت والی مقدار اور مصنوعات پر زیادہ کسٹم ڈیوٹی کی پیداوار کے ذریعے معاوضہ دیا جاتا ہے۔ دلچسپ بات یہ ہے کہ حکومت فی الحال آئی ایم ایف کے دباؤ میں ہے کہ وہ پٹرولیم لیوی نقصان کی مکمل تلافی کے لیے اضافی ٹیکس لگائے۔

دوسری طرف ، تیل کی درآمد کا بل جولائی تا اگست 2021 میں دگنا (103 فیصد) سے بڑھ کر تقریبا 3.1 بلین ڈالر ہو گیا ہے جو گزشتہ سال کے مقابلے میں 1.5 بلین ڈالر تھا۔ پٹرولیم مصنوعات نے 1.54 بلین ڈالر سے زائد کا زرمبادلہ استعمال کیا ہے کیونکہ پہلے دو ماہ میں مقدار میں 16 فیصد اضافہ ہوا ہے۔ خام مقدار میں بھی 3.2 فیصد اضافہ ہوا لیکن اس کی درآمد کی مالیت دو ماہ میں 84 فیصد بڑھ کر 820 ملین ڈالر ہوگئی۔ مائع قدرتی گیس اور مائع پٹرولیم گیس کی درآمدات کی قیمت میں بھی بالترتیب 138 فیصد اور 40 فیصد اضافہ ہوا۔

اسی سمت میں ، پہلے تین ماہ (جولائی تا ستمبر 2021) میں تیل کی مصنوعات کی مجموعی کھپت تقریبا 24 24 فیصد بڑھ کر 5.86 ملین ٹن تک پہنچ گئی کیونکہ صنعتی پیداوار اور نقل و حمل کے کاروبار میں تیزی آئی۔ چند سال کی کمی کے بعد بجلی کی پیداوار کے لیے فرنس آئل پر زیادہ انحصار اور پٹرول اور سی این جی کے درمیان قیمتوں کے نہ ہونے کے فرق نے بھی ایک کردار ادا کیا۔

حکومت کی ٹیم نے بھارت میں پٹرول اور ڈیزل کی زیادہ قیمتوں کا پرچار کیا۔ جس چیز کے بارے میں انہوں نے کبھی بات نہیں کی وہ فی کس خریداری کی طاقت کی مساوات تھی جو پاکستان میں تقریبا 49 4900 ڈالر تھی جو کہ بھارت میں 6500 ڈالر تھی

2018 کی آخری سہ ماہی میں 6.4 ملین ٹن کے بعد یہ سب سے زیادہ تعداد ہے لیکن پھر یہ بات ذہن میں رکھنی چاہیے کہ کوویڈ 19 کی پابندیوں کے بعد منفرد استحکام کی پالیسیوں کی وجہ سے پچھلے دو سال میکرو اکنامک کارکردگی کے لحاظ سے تاریخی طور پر خراب تھے۔ تقریبا 15 فیصد اور 25 فیصد سے زائد کی شرح نمو کے ساتھ ، پٹرول اور ڈیزل کی کھپت اب بالترتیب 800،000 ٹن اور 700،000 ٹن فی مہینہ تک پہنچ گئی ہے۔

جیسے جیسے بین الاقوامی قیمتوں میں اضافہ ہوا ، حکومت کو پٹرولیم لیوی کو کم سے کم سطح پر لانا پڑا اور تقریبا all تمام مصنوعات پر جنرل سیلز ٹیکس (جی ایس ٹی) کو تھوڑا کم کرنا پڑا تاکہ مہنگائی کے دباؤ کو کم کیا جاسکے جو دو مہینوں تک دو ہندسوں میں رہے۔ پہلے. لیکن پھر اس نے تشہیر کی زیادہ مقدار لی جب وزیر اعظم کے کچھ خاص معاونین نے انتخابی اعداد و شمار کے استعمال کے ذریعے خطے اور دنیا میں پٹرولیم کی قیمتوں کا نچلی ترین سطح پر دعویٰ کیا۔

مثال کے طور پر ، حکومت کے میڈیا مہم چلانے والوں نے بار بار بھارت میں پٹرول اور ڈیزل کی قیمتوں کو پاک روپیہ میں پروپیگنڈہ کرتے ہوئے کہا کہ دو مصنوعات کی قیمتیں بالترتیب 248 روپے اور 220 روپے فی لیٹر (INR97-109 فی لیٹر) ہیں ، جبکہ پاکستان کے 123 روپے سے 128 روپے فی لیٹر ہیں۔ جس چیز کے بارے میں انہوں نے کبھی بات نہیں کی وہ فی کس خریداری طاقت کی برابری (پی پی پی) تھی جو کہ پاکستان میں تقریبا 4 4،900 ڈالر تھی جب کہ بھارت میں $ 6،500 کے مقابلے میں۔

دلچسپ بات یہ ہے کہ بھارت میں پٹرولیم کی قیمتیں مکمل طور پر غیر منظم ہیں ، مختلف ریاستوں میں مختلف ہیں اور روزانہ کی بنیاد پر تبدیل ہوتی ہیں۔ نیز ، جی ایس ٹی (بھارت میں ویلیو ایڈڈ ٹیکس کہلاتا ہے) پاکستان کے برعکس مختلف نرخوں پر ریاستوں کی طرف سے طے کیا جاتا ہے جس میں ایک انتہائی ریگولیٹڈ آئل سیکٹر کے ساتھ وفاقی اور یکساں ٹیکس حکومت ہے اور جزوی طور پر صوبوں کے ساتھ مشترکہ ہے۔

سری لنکا میں پیٹرول اور ڈیزل کی موجودہ قیمت تقریبا equivalent 118 روپے اور 95 روپے فی لیٹر ہے۔ سری لنکا میں فی کس پی پی پی کا تخمینہ $ 13،230 ہے۔ نیپال شاید واحد استثناء خطہ ہے جس کی فی کس پی پی پی 4،010 ڈالر ہے اور اس کا پیٹرول اور ڈیزل فی پی کے آر کے برابر فی الحال 138 روپے اور 161 روپے فی لیٹر ہے – جو پاکستان سے زیادہ ہے۔ نیپال کی کرنسی میں پٹرول اور ڈیزل کی قیمتیں 97 اور 113 روپے فی لیٹر ہیں۔

بنگلہ دیش میں فی کس پی پی پی پاکستان سے 5،100 ڈالر زیادہ ہے اور اس وقت پٹرول اور ڈیزل کی قیمت بالترتیب 89 روپے اور 65 روپے ہے (پی کے آر کے برابر 178 اور 130 روپے فی لیٹر)۔

حکومت تین بڑے ٹیکسوں کی شکل میں 22-25 روپے فی لیٹر وصول کر رہی ہے-10 فیصد کسٹم ڈیوٹی ، 11-13 روپے جی ایس ٹی اور 5-6 روپے۔ درآمدی برابری کی قیمت فی الحال 85-91 روپے فی لیٹر ہے جو ٹیکس کو چھوڑ کر ہے

دلچسپ بات یہ ہے کہ جولائی 2008 میں پاکستان میں پٹرول اور ڈیزل کی قیمت تاریخی طور پر اب تک کی سب سے زیادہ بین الاقوامی خام قیمت 147.27 ڈالر فی بیرل تک پہنچ گئی تھی۔ اس وقت کی شرح دوگنی یہ اس وقت سے کرنسی کی قدر میں کمی کی وجہ سے ہونے والی تباہی کے اثرات کی وضاحت کرتا ہے ، خاص طور پر پچھلے چار سالوں میں۔ حکومت کا کہنا ہے کہ پٹرولیم مصنوعات کی قیمتوں میں اضافہ بین الاقوامی مارکیٹ کی قیمتوں اور ایکسچینج ریٹ میں ہونے والے نقصانات کی وجہ سے کیا جا رہا ہے کیونکہ پی کے آر نے چار ماہ سے بھی کم عرصے میں 10 فیصد قیمت کم کی۔

یہ ایک حقیقت ہے کہ حکومت نے پچھلے سال کے مقابلے میں ٹیکس کی شرح کم کی ہے لیکن وہ اب بھی تین بڑے ٹیکسوں میں 22 سے 25 روپے فی لیٹر وصول کر رہی ہے۔ مثال کے طور پر ، یہ پٹرول اور ڈیزل کی درآمد پر 10 فیصد کسٹم ڈیوٹی (دونوں مصنوعات پر تقریبا9 9 روپے فی لیٹر) ، 11 سے 13 روپے فی لیٹر جی ایس ٹی اور 5 سے 6 روپے فی لیٹر پی ایل لیتا ہے۔ درآمدی برابری کی قیمت فی الحال 85 روپے سے لے کر 91 روپے فی لیٹر ہے جو ٹیکسوں کو چھوڑ کر ہے۔

حکومت صارفین اور معیشت کو کسٹم ڈیوٹی ختم کر کے یا پندرہ روزہ بنیادوں پر اس میں کمی اور اتار چڑھاؤ کے ذریعے ریلیف فراہم کر سکتی ہے کیونکہ یہ حقیقت یہ ہے کہ بڑھتی ہوئی مقدار جی ایس ٹی کے ذریعے آمدنی کو بڑھا رہی ہے۔

تقریبا12 128 روپے فی لیٹر ، خوردہ پٹرول کی شرح اس وقت ملک کی تاریخ میں سب سے زیادہ ہے اور اس کا براہ راست درمیانے طبقے پر سب سے زیادہ اثر پڑتا ہے کیونکہ یہ زیادہ تر نجی ٹرانسپورٹ ، چھوٹی گاڑیوں ، رکشوں اور دو پہیوں میں استعمال ہوتا ہے۔ اسی طرح ڈیزل تقریبا12 123 روپے فی لیٹر پر بھی مہنگے ترین نشان پر ہے۔ ہائی سپیڈ ڈیزل کی قیمت کو انتہائی افراط زر سمجھا جاتا ہے کیونکہ یہ زیادہ تر بھاری ٹرانسپورٹ گاڑیوں ، ٹرینوں اور زرعی انجنوں جیسے ٹرکوں ، بسوں ، ٹریکٹروں ، ٹیوب ویلوں اور تھریشروں میں استعمال ہوتا ہے۔

۔

Leave a Reply